（圖片出自http://www.nissanusa.com/gt-r/）
GT-R...車迷心中永遠的戰神！
一代名機、東瀛戰神、亞洲超跑
全是你我熟悉的代名詞…
能被冠上這些名稱
實力勢必非同小可
NISSAN GT-R在國內車迷心中向來是日系超跑一哥的地位，且從未動搖過。
（圖片出自http://www.nissanusa.com/gt-r/）
早期系出NISSAN旗下Skyline車系
因性能及市場定位因素而成為獨立車系
經過幾代焠鍊，如今已大幅躍進擠身超跑行列
或許不少擁歐系超跑車迷質疑GT-R憑什麼
但PORSCHE能 GT-R為什麼不能…
同樣未及四公升排氣量
同樣超過一米四以上車高
同樣是追求性能與操控表現的極致
同樣在Nurburgring締造7分25秒內佳績
比起過去幾代，現行GT-R尺碼長大不少，相對筋骨也更為強健，由於出身日系車廠
，因此有無進軍超跑實力也受到許多媒體關注。（圖片出自http://nissannews.com）
1960年
代號ASLI2的四門房車寫下Skyline車系第一頁
隨即代號C10的首款GT-R在1969年2月1日問世
隔年雙門款GT-R也相繼問世
1960年NISSAN推出第一代Skyline車系。（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
這是1969年所推出的第一款代號C10的GT-R車型。（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
1970年，代號C10、也是第一款雙門GT-R問世。（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
R32 GT-R是你我皆知的車型，誕生於1989年，採用的是前置引擎後輪驅動設定。
（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
R33 GT-R於1993年問世，這也是首款搭載四輪驅動的GT-R，正因為尺碼變大、
導入四驅，使得操控表現不若R32 GT-R那麼靈活俐落，因此當時遭到不少車迷
質疑R33 GT-R的實力。誰知道GT-R是一步步朝向世界級超跑在邁進。
（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
到了R34 GT-R，原廠運用了更高規格的製造技術來打造這款勁駒，也搭載了更
高科技的電子系統，車身尺碼略微縮小後，在靈巧度方面有勝過前一代的表現。
（圖片出自http://nms.nissan.co.jp）
邁向世界級超跑舞台
就成了GT-R的宿命…
2001年，NISSAN公佈了新一代GT-R概念車照片，粉碎了日產不再生產GT-R的謠傳
，而且此時Skyline車系引擎也棄直列改採V型汽缸排列基礎，因此現在的GT-R排氣
量才躍升至3.8公升，傳動系統繼續採行四輪驅動，輔以渦輪增壓，動力輸出由前
一代2.6公升、280匹馬力上限，一舉達到550匹。
（圖片出自http://www.scorpiocars.net/cars/Nissan/）
對性能車而言
Nurburgring賽道是最佳試煉場
讓人驚訝是GT-R所締造的7:24.22成績
比你我皆知的Pagani Zonda F Clubsport、Ferrari Enzo、Ferrari 458 Italia等名車還要漂亮
印證GT-R已有跨入超跑領域實力
並能與這些「天價」級超跑並駕齊驅
（參考資料出自維基百科：http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times）
這些資料是在Nurburgring賽道上名流青史的車種與成績
如果你是其他超跑車迷
這份資料同樣具有很高的參考價值
New Nissan GT R MY 2011 7 24 Nurburgring Lap
http://www.youtube.com/watch?v=aT9WlkNez6w（影片出自Youtube）
除了刷新GT-R在Nurburgring賽道上的新紀錄
另外這段影片也很有意思
http://www.youtube.com/watch?v=V04UBC4IJpI（影片出自Youtube）
仔細看會發現GT-R在彎道中穩定性似乎比較高
另一輛在彎道顯得較不易控制
反而是直線有追上的能耐…
如果以影片中的結果而言
GT-R似乎勝在彎道上穩定度比較高
駕駛較不受過彎動態及穩定性影響
故車速可以維持的較為均勻
另一輛車在直線表現非常快
入彎後受車身動態影響使車速不易維持
形成得靠直線的加速優勢來彌補入彎後車速的不易維持
但是可看出兩車在車重上GT-R是居於劣勢
同時轉向過程也比中置引擎的對手出現更明顯轉向不足現象
四驅雖有轉向上不利施展之處
卻相對比較穩定好控制油門
我相信自然進氣的超跑在高轉速下
引擎所的細節依舊明顯且容易呈現
讓駕駛享受的並不僅止於在加速或者駕馭上的樂趣
而是不同速域下車輛會有不同的動態會呈現
巧妙感受並運用這些細節也才是真正駕馭超跑的經髓所在
也是常人或普羅大眾難以領會的境界
相對付出的代價之高也是眾所皆知的事
GT-R則不斷蛻變且朝超跑之路邁進
與前一代間的差異已無法用「升級」兩字來形容
呈現的實績確實能與其他列強並駕齊驅
駕馭條件比中置引擎後輪驅動來得容易
如果370Z是車廠為了延續傳統純種跑車的夢想而造的車
GT-R就是日系造車工藝達到頂尖超跑水準的代表作
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